費斯托氣缸在磨缸的時候工藝步驟是怎樣的？
　　
　　費斯托氣缸橫斷面圓周方向的磨損往往是不規(guī)則的橢圓形，它與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、工作條件等因素有關(guān)。
　　
　　①做功行程時側(cè)壓力的影響。活塞在做功行程時會以很大的側(cè)壓力壓向氣缸壁，破壞了潤滑油膜，增加了氣缸磨損。有些發(fā)動機為了減少這一磨損，加強了對氣缸的噴濺潤滑。
　　
　　②曲軸軸向移動和氣缸體變形的影響。由于離合器工作時的軸向力作用，使曲軸不斷前后移動；曲軸的彎曲變形以及氣缸體的變形，造成曲軸座孔同軸度偏差過大，有時會出現(xiàn)氣缸磨損。
　　
　　③裝配質(zhì)量的影響。曲柄連桿機構(gòu)組裝時不符合裝配技術(shù)要求，如連桿的彎曲、扭曲過量；連桿軸頸錐形過大；氣缸線與曲軸線不垂直以及氣缸套安裝不正等都會造成氣缸的偏磨現(xiàn)象。
　　
　　④結(jié)構(gòu)因素的影響。一般水冷卻發(fā)動機*缸前部和zui后一缸后部冷卻強度大，其磨損較大，特別是在較低溫度條件下工作時，對磨損的影響更大。
　　
　　根據(jù)費斯托氣缸壓力檢測發(fā)動機技術(shù)狀況的方法如下：
　　
　　①當(dāng)檢測值高于規(guī)定值10％以上時，表明氣缸內(nèi)可能有積水、積油；或燃燒室內(nèi)積炭過多；或氣缸墊過薄；或氣缸體、氣缸蓋磨損過甚。
　　
　　②當(dāng)檢測值低于規(guī)定值時，可從火花塞孔或噴油器孔向活塞頂部注人20一3攤機油，轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后重測，如壓力明顯上升，表明活塞環(huán)和氣缸磨損嚴(yán)重。
　　
　　③如注油后無明顯變化，可檢查氣門運動靈活性，如無發(fā)卡現(xiàn)象，可調(diào)大氣門間隙重測。如壓力上升規(guī)定值，說明原氣門間隙太小。
　　
　　④如調(diào)整氣門間隙后仍無明顯變化，可測相鄰氣缸的壓力，如壓力值也同樣低，可能是相鄰兩氣缸間氣缸墊燒穿。
　　
　　⑤如氣缸墊未燒穿，則可能是氣門或氣門座的密封狀況不良，應(yīng)予拆檢。
　　
　　⑥*沒有壓力的氣缸，可能是氣門卡住、燒缺口或活塞燒穿、活塞環(huán)粘附在環(huán)槽內(nèi)。
　　
　　①清潔：將已ft過的氣缸進(jìn)行清潔，然后將缸體吊放在缸體架上。
　　
　　②選擇砂條：根據(jù)需要選擇合適的砂條裝于琦磨頭上。光磨鑄鐵氣缸的砂條，一般采用的規(guī)格如下。
　　
　　磨料：碳化硅（砂條代號為TL和TH的綠、黑兩種顏色）；
　　
　　粒度：粗磨時選用150粒度的磨條，細(xì)磨時選用320粒度的磨條；
　　
　　硬度：中軟（砂條代號ZR1、ZR2）或軟（RI,R2,R3)o
　　
　　③安裝砂條：成套安裝在琦磨頭上以后，應(yīng)檢查圓柱度偏差，當(dāng)過0.lomm時，應(yīng)在較低的砂條下面加墊片，或把較高的砂條磨低。否則，會使氣缸磨成錐形。
　　
　　④安裝磨頭：將磨頭夾頭座和轉(zhuǎn)桿裝在磨缸機上。
　　
　　⑤調(diào)整砂條壓力。