日本SMC氣缸在緩沖的效果時候突然停止是什么原因？
日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)一般使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。
氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏基本上是因為活塞桿安裝偏心，潤滑油不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)該重新調(diào)整活塞桿的，活塞桿和缸筒的同軸度；而且要經(jīng)常檢查油霧器工作是否正常，氣缸潤滑良好；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時；活塞密封件上有傷痕時，應(yīng)換新，當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，及時更換。
準確的說應(yīng)該是活塞環(huán)和氣缸壁之間的潤滑，因為活塞和氣缸接觸時很輕微的。70%的磨損發(fā)生于邊界摩擦和混合摩擦，即啟動過程中的摩擦，當密封件和缸壁間部分充斥潤滑劑，形成了混合摩擦，這時候隨著速度增加，摩擦系數(shù)還在快速降低。當活塞速度達到一定值，即形成有效潤滑膜，實現(xiàn)流體潤滑。潤滑方式是飛濺，但是要通過活塞環(huán)將多余的油刮下去。另外，缸筒珩磨時會在缸套表面形成很多細微的凹坑存油，有利于潤滑。
對氣動元件來講，要達到長壽命潤滑，必須滿足潤滑脂稠度和其基礎(chǔ)油粘度合適，既可以實現(xiàn)低摩擦系數(shù)，又有良好輔助密封效果;粘附性，對橡膠有良好的兼容性和浸潤性能;具有良好的潤滑特性和降低磨損作用。
日本SMC氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。若令活塞反向運動時，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥，推動活塞向左運動。如節(jié)流閥閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。
  當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔及缸蓋上的氣孔排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥及氣孔排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，導(dǎo)桿滑塊機構(gòu)上還設(shè)置有包括定位螺桿和微調(diào)螺母的位移控制裝置。
日本SMC氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。
日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
日本SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
日本SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
日本SMC氣缸一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。